RIDGEの「これってどうなん？」
RIDGEの気になるパーツや商品を楽しく紹介していきます！
ＲＥＤ ＴＯＰ
いや〜ガソリンの値段も、何もかも、「値上げ」 が当たり前の様な顔して行われていますね。
鉛を使用するバッテリーなんて、どんどん値上がりし続けて
もとの定価の倍以上の値段になってるものもある程。
外国製の安いバッテリー （同じように値段は上がってるが） もいろいろとあるのですが、
何かと問題が多く泣かされることがあります。
テスト車輌のキャブクーパーのバッテリーも、あえなく寿命を迎えられましたので
今回は、ＲＩＤＧＥのエリーゼにも使用させて頂いている （＃２５）
英国 DMS technologies社製 レーシングドライバッテリー
ＶＡＲＬＥＹ ＲＥＤ ＴＯＰ２０
電圧12V 定電流放電容量１３/Ah ５秒間クランキング電流５４５Ａ（２０℃）
寸法（ｍｍ）１７６×８４×１３０ 重量４．９�圈）楝硫然�30500円(税別）
Ｐｕｒｅ Ｌｅａｄ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ (純鉛技術) を採用し、戦闘機用エンジンの始動を
目的とし、また戦闘機で生じる衝撃や振動に耐えうるよう開発されたバッテリーで
もともと フォーミュラ１、ＧＰ−２などでもっとも多く採用されているバッテリーです。
Ｖａｒｌｅｙ Ｒｅｄ Ｔｏｐ レーシングバッテリーの特徴
・ エンジン始動性能を３０％向上
・ 極めて高いクランキングパワー
・ 優れた耐衝撃・耐振動性能
・ 密封構造・メンテナンスフリー
・ 軽量・小型
・ 補充液不要
・ 直立/横向きの両方で取り付け可能
・ 電解液漏れなし（ケース損傷時でも）
・ 高速充電可能
ドライバッテリーっていうと、なんだか高価で充電がややこしいような印象ですが
このバッテリーの場合、全然普通のバッテリーと同じく使用出来ます。
しかも ２０ｋｇ位ある純正サイズの新品バッテリーよりも、セルモーターの回転がたくましい！
今回の取り付け場所・方法は、ＲＥＤ ＴＯＰの特徴を生かしきれるように
助手席下に寝かせて取り付け、(＋）ケーブルは短く・太く、アーシングは
各部に入念に行いました。
その結果・・・リアオーバーハング（後輪車軸より後ろ）の約２０ｋｇがスサマジイ・・・
レースではあたりまえだけど 一般道路のこの変化はかなり楽しい！
乗り心地・コーナーリングスピード 激変。
[ 2008/04/28 13:07 ]
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A.S.H.
A.S.H.(アッシュ） FSE E-spec GEAR
最近、なにかと話題のアッシュです。
100％エステル化学合成油・・・
エステルとは、植物油と言う事で、
植物油のオイルと言うと思い出すのは、
10年程前 MINI１３００チューニングのレース（JAF戦）で
DUCKHAMUSの植物油レースオイルを使ってたことで、
油圧の保持と、油膜に関して バツグン！でした。
でもね、植物油は植物だけあって・・・腐ってしまうの・・・
とても一般的ストリートユースには使えません。
100％エステル化学合成油 A,S,H, は腐ったりしませんよ。
その多彩なラインナップの中で、
今回は 『FSE Espec GEAR』
最初は、某２輪スペシャリストSHOP Mrナガオカのおすすめで
Buell に使ってみて・・・？？？
ナゼか バイクの押し引きが、軽く感じるのです。
感じる・・というより 確かに軽くなってる。
その走行フィーリングでも、よりパワフルなエンジンの力が
つたわってきます。
低粘度のオイルに換えたときのフリクションなく
軽く回る感じでなく、トルクを 的確に路面に伝えてくれている。
さあ、コレを4輪に入れてみましょう。
まず試してみたのが、キャリー！（新車） なんと軽トラ！ β号
エンジンオイルは MOTUL300Vで、ホイールナットは、
試作最強版、・・・・・・それの、ギア・デファレンシャルに使用。
もうね、
あのね、 （桔梗屋風）
ジョイスティック！
ゲームセンターのイニシャルーD感覚！ 左足が追いつきません。
レースや競技のオイルとしての限界性能は、どうなのさって？
軽トラをナメないでください。
この車 月に何度も東京方面に高速道路を、うん1000km
無謀な運転手によってアクセルペダルが床と化します。
STD OILでは、途中で熱ダレ！して 走らなくなっていたのが・・
(ある意味耐久レースより、オイルにはぜんぜん過酷！）
１２０しかないスピードメーターの、数字の無いとこを簡単に指します。
７０００km走行後でも、シフトフィーリング・ギアの入りとも OKでした。
確かに高価なオイル（４５００/ℓ）ですが、
その性能は、プライスレス！ (桔梗屋 風) おすすめ！
最近、なにかと話題のアッシュです。
100％エステル化学合成油・・・
エステルとは、植物油と言う事で、
植物油のオイルと言うと思い出すのは、
10年程前 MINI１３００チューニングのレース（JAF戦）で
DUCKHAMUSの植物油レースオイルを使ってたことで、
油圧の保持と、油膜に関して バツグン！でした。
でもね、植物油は植物だけあって・・・腐ってしまうの・・・
とても一般的ストリートユースには使えません。
100％エステル化学合成油 A,S,H, は腐ったりしませんよ。
その多彩なラインナップの中で、
今回は 『FSE Espec GEAR』
最初は、某２輪スペシャリストSHOP Mrナガオカのおすすめで
Buell に使ってみて・・・？？？
ナゼか バイクの押し引きが、軽く感じるのです。
感じる・・というより 確かに軽くなってる。
その走行フィーリングでも、よりパワフルなエンジンの力が
つたわってきます。
低粘度のオイルに換えたときのフリクションなく
軽く回る感じでなく、トルクを 的確に路面に伝えてくれている。
さあ、コレを4輪に入れてみましょう。
まず試してみたのが、キャリー！（新車） なんと軽トラ！ β号
エンジンオイルは MOTUL300Vで、ホイールナットは、
試作最強版、・・・・・・それの、ギア・デファレンシャルに使用。
もうね、
あのね、 （桔梗屋風）
ジョイスティック！
ゲームセンターのイニシャルーD感覚！ 左足が追いつきません。
レースや競技のオイルとしての限界性能は、どうなのさって？
軽トラをナメないでください。
この車 月に何度も東京方面に高速道路を、うん1000km
無謀な運転手によってアクセルペダルが床と化します。
STD OILでは、途中で熱ダレ！して 走らなくなっていたのが・・
(ある意味耐久レースより、オイルにはぜんぜん過酷！）
１２０しかないスピードメーターの、数字の無いとこを簡単に指します。
７０００km走行後でも、シフトフィーリング・ギアの入りとも OKでした。
確かに高価なオイル（４５００/ℓ）ですが、
その性能は、プライスレス！ (桔梗屋 風) おすすめ！
[ 2008/04/05 10:23 ]
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ULTRA(永井電子) マルチプル ディスチャージド デュアルスパーク イグニッションシステム
いわゆる 同時点火システム
新型になりました！・・・
ＦＳＤはどこにいったの？ すごくコンパクト！
もっと昔はデッカイＣＤＩを２つも並べてたのにね。
ＭＩＮＩを同時点火化する作業で一番難儀するのが、
ＭＳＤとＦＳＤと点火コイルの場所選び。
エンジンルームは、ギュウギュウで
なかなかつじつまがあわないし・・・
室内に付けるとＣＤＩの頃は、ピィーーーー
ＭＤＩは、 ジジジジッ って言ってるし
小型化大歓迎！ この勢いで、デスビかコイルの中に
ＭＤＩも収めちゃってください。 永井さん。
[ 2008/03/23 17:03 ]
点火系統 |
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